Forum Volvo V50, S40, C30, C70

Może ktoś z Państwa miał podobną sytuację.
Volvo V50 2.0D z 2006r. dziwne zachowanie świateł STOP. Bez kluczyka w stacyjne światła stop działają prawidłowo: naciśnięcie pedału hamulca włącza światła, zwolnienie pedału - światła gasną. Po włączeniu zapłonu światła stop świecą się cały czas. Wyłącznik świateł sprawny (przy wymianie na nowy ten sam objaw). Bezpiecznik (F57) sprawny.
Gdzie szukać przyczyny takiego działania świateł STOP?

Nie miałem co prawda takiego problemu, ale jeśli światła w ogóle świecą to jasne że bezpieczniki ok. Ale jeśli po przekręceniu zapłonu też się zapalają to wygląda jakby dostawały "lewe" zasilanie od np. świateł (jeśli automatycznie zapalają Ci się światła tak jak u mnie) i tutaj bym szukał przyczyny, tylko obawiam się że do zlokalizowania tego będziesz potrzebował miernika. No chyba że miałeś coś w sofcie grzebane i jest coś w sterowaniu zmienione ..... to wtedy będziesz potrzebował kompa.

Do sprawdzenia Stycznik pedału świateł STOP (tu trzeba uważać przy demontażu bo podobno łatwo wyłamują się plastikowe elementy mocowania i potem stycznik się osuwa). Tutaj można właściwie jedynie przeczyścić styki i zbadać czy na wyłączonym silniku i niewciśniętym pedale hamulca na wyjściu stycznika jest obecne napięcie (przewód białopomarańczowy to wejście a pomarańczowy wyjście). Możliwe, że po przekręceniu kluczyka stycznik od razu zwiera.
Ten stycznik ma związek z pedałem gazu także w taki sposób, że przy jednoczesnym wciśnięciu hamulaca (lub załaczeniu stycznika pedału STOP) i pedału gazu, ten pierwszy ma wyższy priorytet.

katalizator napisał(a):Do sprawdzenia Stycznik pedału świateł STOP (tu trzeba uważać przy demontażu bo podobno łatwo wyłamują się plastikowe elementy mocowania i potem stycznik się osuwa). Tutaj można właściwie jedynie przeczyścić styki i zbadać czy na wyłączonym silniku i niewciśniętym pedale hamulca na wyjściu stycznika jest obecne napięcie (przewód białopomarańczowy to wejście a pomarańczowy wyjście). Możliwe, że po przekręceniu kluczyka stycznik od razu zwiera.
Ten stycznik ma związek z pedałem gazu także w taki sposób, że przy jednoczesnym wciśnięciu hamulaca (lub załaczeniu stycznika pedału STOP) i pedału gazu, ten pierwszy ma wyższy priorytet.

Kolory przewodów się zgadzają, ale ... ja na schematach nie widzę żadnego "stycznika" tylko jest to zwykły styk, który żeby był zwarty musi być zadziałany (w tym wypadku nie jest to przekaźnik ani stycznik, więc musi być to zadziałanie mechaniczne lub musiałby się "skleić" co nie bardzo pasuje to poprawnego działania bez zapłonu, ponieważ wtedy cały czas by świecił stop) no i jaki ma to związek z pedałem gazu? (pytam z ciekawości bo może o czymś nie wiem )

W razie awarii tego styku pedału hamulca występuje objaw braku reakcji na pedał przyspieszenia lub reakcja jest opóźniona i silnik mozolnie wchodzi na obroty.
Rozumiem, że zasada jego działania jest prosta jak konstrukcja cepa, ale jednak w jakiś sposób komputer weryfikuje poprawność jego pracy zapewne przez sumowanie co najmniej dwóch innych zjawisk które powinny występować razem a które w konsekwencji załączają światła STOP.
Możliwe że te świecące światła STOP to forma wizualnego zakomunikowania problemu po włożeniu kluczyka.
Może to kwestia zwiększonej rezystancji tego obwodu, nie wiem.