Forum Volvo V50, S40, C30, C70

Prawdopodobnie FAP się wypala , gdy przybywa dużo oleju to proces ten powtarza się zbyt często .

u mnie spala 10,4 / 100 .... więc chyba tez za dużo, a na dodatek od dzisiaj pojawił się problem z mocą, wciskam gaz do dechy a auto muli i zero przyspieszenia, bez biegu na luzie - wciskając gaz mało co silnika nie wyrwie więc chyba problem z DPF

jzuzia napisał(a):u mnie spala 10,4 / 100 .... więc chyba tez za dużo, a na dodatek od dzisiaj pojawił się problem z mocą, wciskam gaz do dechy a auto muli i zero przyspieszenia, bez biegu na luzie - wciskając gaz mało co silnika nie wyrwie więc chyba problem z DPF

Witam,
miałem ten sam problem co opisujesz...Na początku sporo palił (ok 9.5 do 10.5 litra),nogę mam ciężką ale bez przesady.Później nastąpił gwałtowny spadek mocy, gaz w podłodze a on jedzie prędkością patrolową Delikatnie się wkurwiłem, zajechałem do domu podzwoniłem trochę aż w końcu usunąłem DPF (1250 zł z wymianą oleju i filtra). Jak ręką odjął....przeszły wszystkie bolączki a auto w tej chwili (w 80% miasto) spala wg kompa do 7.5 litra
Podłącz wcześniej po kompa,koszt nieduży a sporo się dowiesz

czy ktoś usuwał DPF w Rzeszowie lub okolicach i może mi kogoś polecić? proszę o info, bo nie chcę trafić na partaczy, a mechaników jest dużo

jzuzia napisał(a):czy ktoś usuwał DPF w Rzeszowie lub okolicach i może mi kogoś polecić? proszę o info, bo nie chcę trafić na partaczy, a mechaników jest dużo

Pytanie chyba nie do tego tematu.

mi samochód spal ok 6,5L - 7L na 100km , myślę ze górna granica przy normalnej jeździe to ok 8 L, jeżeli jest więcej to coś nie tak ,albo bardzo ciężka noga

[quote="ziembakarol1979"]Witam wszystkich

Kupiliśmy z żoną V50 20.01.2014 r od rodziny z Niemiec. Auto ma przejechane 160 000. Było seriwsowane i jezdzone tylko po Niemieckich drogach. Stan auta jest naprawdę świetny. Dziennie pokonuje ok 40 km ( głównie po obwodnicy 3miasta ). Przejechalismy nieco ponad 500 km na 45 L. Wychodzi ok 9 l/100 km..../quote]

Kolego sprawdź poziom oleju w misce !!! Przy takim spalaniu poziom oleju może Ci się podnosić BARDZO SZYBKO.
Sytuacja podobna do mojej, zrób test. Wyjedź na autostradę, jedź stałą prędkością powiedzmy 90km/h, obserwuj spalanie (mam nadzieję, że widzisz różnicę w spalaniu gdy FAP się dopala a kiedy nie). Jeśli dopalanie nie zakończy się po powiedzmy 20-30 min (tyle wszyscy piszą że normalnie trwa ta procedura) to oznacza, że FAP dopala się w trybie ciągłym. Wtedy jakbyś nie jechał to ciągle mu przerywasz.

Efekt jest taki, że przez 1000 km poziom oleju urośnie o 1,0-1,5 cm na bagnecie. Gdy przekroczysz o ok. 3cm wartość max, to poprzez odmę wydostanie się olej ze skrzyni korbowej do kolektora dolotowego i zacznie się spalać wraz z powietrzem i następuje tzw rozbieganie silnika (lub rozszczelnienie turbiny przepuści olej, który ją smaruje do intercoolera i nastąpi tzw. rozbieganie).
A potem wystarczy 20 sekund pracy silnika na najwyższych obrotach i po zawodach. W najlepszym scenariuszu skrzywią się korbowody i silnik sam się zatrzyma. Rozbieganie można zatrzymać podobno poprzez zdjęcie węża z intercoolera, ale wątpię czy ktoś zdąży i nie będzie się bał zaglądać pod maskę przy rozwścieczonym silniku.

Nadmienię, że procedura ciągłego dopalania nie musi być sygnalizowana komunikatem o "zapełnionym" filtrze. Tylko czujność kierowcy, POMIAR OLEJU w silniku mniej więcej co 1-2 tankowania paliwa uchroni w porę przed wymianą silnika.
Tak ma się sprawa z DPFem.